Boeing 747-NG ?
Laut
einer bisher kaum beachteten Mitteilung des Hauses Boeing zum 35. Jubiläum des
Erstfluges der Boeing 747 vom 9. Februar 2005, arbeitet Boeing an einer
grundlegenden Überarbeitung ihres Jumbo Jets mit einer möglichen Indienststellung
der ersten Maschinen im Jahr 2010.
Grundlagen
der Überarbeitung sind die Erkenntnisse aus der Entwicklung der neuen 787 sowie
des auf Eis gelegten Sonic Cruisers vor Allem in Bezug auf die Verwendung von
Werkstoffen wie Glare, sowie von Bus Systemen und effizienter Triebwerke wie dem RR Trent 1000 oder dem GENX von GE
mit bis zu 55.000 Kp Schub, wie sie an der neuen 7E7 zum Einsatz kommen. Dies
bedarf jedoch einer grundlegenden Umkonstruierung des Zapfluftsystems der
Sauerstoffversorgung.
Und genau dies wird
jetzt auch passieren, denn Boeing hat im Dezember 2005 eine neue Version des
Jumbos, die 747-8 sowie die Frachtversion 747-8F, für die auch bereits die
ersten festen Aufträge vorgestellt wurden, bestätigt !
Die Marktchancen für diese Modelle sind nicht
schlecht. Aerodynamische Nachteile macht man mit sparsameren Triebwerken und aufwändig
modifizierten und vereinfachten Tragflächen wett.
Darüber
hinaus liegt die Kapazität des neuen Jumbo zwischen denen der A380 und denen
der 777-300 oder A340-600.
Zusätzlich
zu den erwähnten Modifikationen wird der Rumpf im vorderen Bereich der
Passagierversion um 3,60 Meter, der
Frachtversion sogar um 5,60 gestreckt. Die Reichweite der neuen 747-8 soll bei
knapp 15.000 km mit 485 Passagieren in der üblichen drei Klassen Ausstattung liegen.
Die neue Frachtversion schafft bis zu 154 Tonnen bei nicht näher genannter
Reichweite. Sie soll 20% niedrigere Tripkosten als die A380-800 aufweisen.
Markt
ist für beide vorhanden, auch wenn die A380 nicht um die 20% größer ist, die
Boeing günstiger sein will . . . .