|
TYP |
Länge / Breite / Höhe in Meter |
Passagiere |
Schub max. kN. |
Reichweite max. km. |
max. Gewicht in kg. |
Regular Speed |
|
717-200 A |
37,8 / 28,5 / 8,9 |
106-129 |
2x93 |
2.700 |
51.710 |
Mach 0,76 |
|
737-600 |
31,2 / 34,3 / 12,6 |
110-132 |
2x101 |
5.840 |
65.090 |
Mach 0,78 |
|
737-700 |
33,6 / 35,8 / 12,6 |
126-149 |
2x118 |
6.110 |
70.080 |
Mach 0,78 |
|
737-800 |
39,5 / 35.8 / 12,6 |
162-189 |
2x121 |
5.420 |
79.020 |
Mach 0,785 |
|
737-900ER |
42,1 / 35,8 / 12,6 |
177-215 |
2x121 |
5.925 |
85,130 |
Mach 0,78 |
|
757-200 A |
47,3 / 38.1 / 13,6 |
192-239 |
2x194 |
7.270 |
115.670 |
Mach 0,80 |
|
757-300 A |
54,4 / 38.1 / 13,6 |
239-289 |
2x194 |
6.420 |
123.600 |
Mach 0,80 |
|
767-200ER |
48,5 / 47,6 / 15,9 |
181-255 |
2x282 |
12.330 |
179.620 |
Mach 0,80 |
|
767-300ER |
54,4 / 38,1 / 13,6 |
218-351 |
2x282 |
11.380 |
186.330 |
Mach 0,80 |
|
767-400ER |
61,4 / 51,9 / 16,9 |
245-375 |
2x282 |
10.460 |
204.120 |
Mach 0,80 |
|
787-3 |
57,0 / 52,0 / 17,0 |
290-330 |
2x 329 |
6.500 |
163.293 |
Mach 0,85 |
|
787-8 |
57,0 / 60,0 / 17,0 |
210-250 |
2x 329 |
15.700 |
215.910 |
Mach 0,85 |
|
787-9 |
63,0 / 60,0 / 17,0 |
250-290 |
2x 329 |
16.300 |
244.940 |
Mach 0,85 |
|
777-200LR |
63,7 / 64,8 / 18,6 |
301 |
2x511 |
16.340 |
340.200 |
Mach 0,84 |
|
777-200ER |
63,7 / 60,9 / 18,5 |
320-440 |
2x416 |
14.390 |
297.560 |
Mach 0,84 |
|
777-300ER |
73,9 / 64,8 / 18,6 |
365 |
2x511 |
13.430 |
340.200 |
Mach 0,84 |
|
777-300 |
73,9 / 60,9 / 18,5 |
368-550 |
2x436 |
11.030 |
299.370 |
Mach 0,84 |
|
747-400ER |
70,7 / 64,4 / 19,4 |
416-524 |
4x287 |
14.460 |
412.770 |
Mach 0,855 |
|
747-8 |
74,2 / 68,5 / 19,4 |
450-570 |
4x 296 |
14.815 |
435.456 |
Mach 0,855 |
Weitere Informationen finden Sie auf der
Homepage von Boeing Deutschland.
A bedeutet
Auslaufmodell. Die Produktion wurde eingestellt (757 in 2005 / 717 in 2006). 787 und 747-8 werden
voraussichtlich in 2007/2008 Ihre Erstflüge absolvieren und ab 2009
ausgeliefert.
Die 737-900 ER hat in der aktualisierten Version
bis zu 215 Plätze bei engst möglicher Bestuhlung. Damit zieht sie endlich mit
dem Airbus A321-200 gleich. Damit verfügt die 737 nach 15 Jahren erstmals
wieder über das gleiche Leistungsspektrum in dieser Klasse wie Airbus.
Falls Sie sich die Frage stellen, warum die
777-300 mehr Passagiere aufnehmen kann, als der Jumbo - nun - der Jumbo wird
derzeit ausschließlich in Mehrklassenkonfiguration verkauft, während die
777-300 für den Japanischen Markt mit engster Einklassen Bestuhlung 550
Passagiere faßt.
Es fliegen in Deutschland z.T. wieder ältere
Modelle wie die 727 oder die 737-200/300 und die 737-400/500 sowie Boeing MD 8
oder 9. Die zwei erstgenannten Typen
werden jedoch seit den 80ern nicht mehr gefertigt - dementsprechend alt und
laut sind sie inzwischen – die MD Typen gehören ebenfalls meist zu dieser
Kategorie ... .