Das Größte Flugzeug der Welt :
Der Airbus A380, mit einer max. Startmasse von 560 Tonnen, sowie
einer Passagierkapazität von bis zu 880 Passagieren (110 je Fluchttür) das mit
Abstand größte Passagierflugzeug der Welt, fliegt !
Derzeit arbeiten
einige tausend Ingenieure daran, die Daten aus den Testflügen auszuwerten, und
aus dem „Rohling“ eine 
technische
Meisterleistung zu machen. Dabei liegt hinter ihnen bereits eine
Entwicklungsarbeit unvorstellbaren Ausmaßes, da dieses Flugzeug tatsächlich
„auf einem leeren Stück Papier“ begonnen wurde.
Allein die
Rumpf- und Flügel Teile kommen aus fünf verschiedenen Ländern, Frankreich,
England Spanien und Deutschland sowie zugekaufte Leitwerkskanten aus Japan.
Flugfähig zusammengesetzt und mit der entsprechenden Technik versehen, wird der
Jet in Toulouse. Danach fliegt es ab dem zweiten gebauten Flugzeug aus eigener
Kraft zur Innenausstattung und Lackierung nach Hamburg-Finkenwerder. Seit Juni
2006 Befinden sich 5 A380 in der Luft, die MSN 005 erhält als erstes
Serienflugzeug in Hamburg seinen SIA Anstrich, und wird im September 2007, nach
sogenannten proving flights, die die Landeparameter auf den angeflogenen
Flughafen mit den zukünftigen Piloten festlegen, an Singapore Airlines
ausgeliefert wird.
Alle anderen
Kunden, wie auch Großkunde Emirates, werden auf ihre Maschinen nach derzeitigem
Stand ein dreiviertel Jahr länger warten müssen, als auf der
Auftragsbestätigung ausgewiesen. Das hat im Juni sowie Oktober 2006 zu starken
Einbrüchen der EADS Aktien geführt.
Schuldzuweisungen an ein einzelnes Werk ist bei einem solch komplexen
System total fehl am Platze.
Auch wenn Herr
Foregard die Schuld uns Deutschen in die Schuhe schieben wollte, da die
technischen Vorgaben und Parameter zu spät aus Frankreich kommen und ständig
geändert werden, ist es ja auch kein Wunder, dass man nicht rechtzeitig fertig
wird. Und auch Deutsche Ingenieure können nicht zaubern !
Derzeitiger
Kundenstamm für die A380 :
Asien/Ozeanien
:
All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, EVA Air, Japan Airlines, Korean Air
Lines, Malaysian Airlines, Qantas und Singapore Airlines.
Mittlerer
Osten : Emirates (43 Stück !) Quatar
Airways.
Amerika : Air
Canada, Atlas Air, Federal Express, United Airlines. ILFC
Europa: Air
France, British Airways, Cargolux, Iberia, KLM, Lufthansa und Virgin Atlantic
Airways.
Es kann nach
den derzeitigen Vorfällen jedoch dazu kommen, dass wichtige Kunden Ihre
Bestellungen reduzieren, oder sogar zugunsten der überarbeiteten Boeing 747-800
Intercontinental stornieren.
Derzeit sind 159 dieser über 200 Mio. Euro teuren Flugzeuge bei
Airbus im Auftrag. Gerüchten zufolge wirft Europas größtes Gemeinschaftsprojekt
aufgrund der hohen Entwicklungskosten, und der 4,2 MRD € Verlust aus den
diversen Verzögerungen, erst ab dem 400ten gelieferten Flugzeug Gewinn ab. Dies
sollte jedoch zu schaffen sein. Man rechnet angeblich mit über 600 verkauften
Exemplaren in den nächsten 10 Jahren. Dies klingt aufgrund der vollen Lufträume
auch plausibel.
Ebenso wie der Verkauf einer noch größeren Variante. Vor allem
in Asien bekommt man nur sehr schwer neue Slots (Start- und Landerechte) auf
den Flughäfen der großen Metropolen. Und der innerchinesische Flugverkehr ist
noch nicht mal ansatzweise ausgebaut.
Anfänglich wird dieses Flugzeug nur in der Passagiervariante
A380-800, sowie der Frachtversion A380-800F mit höherer Zuladung, großen
Frachttoren und größeren Tragflächen angeboten. Die Letztere wurde
hauptsächlich auf Anforderung von FED EX und anderen Frachtairlines an den Start
gebracht.
Die Passagierversion bringt in der Airbus Standard Version mit
555 Passagieren einen in Europa bisher nicht da gewesenen Komfort in das
Langstreckengeschäft. Einzig Emirates und Singapore Airlines haben bereits
ähnlich komfortabel ausgestattete kleinere A340-500 mit fast 16.000 KM
Reichweite im Ultralangstreckendienst. Diese fassen allerdings derart
komfortabel ausgestattet nur Knapp 280 Passagiere, SAir nicht mal 240 ... .
Neben luxuriös und hell gestalteten Zugangsbereichen, bietet die
A 380 auch breitere Sitze mit größerem Sitzabstand. Allein die Japanischen
Airlines, so sie dieses Modell für Kurzstrecken bestellen, werden wohl einen
kleineren Sitzabstand wählen, der eine Einklassen Bestuhlung für bis zu 880
Passagiere zulässt. Mehr sind aufgrund der Evakuierungsbestimmungen bei den 18
! Fluchttüren nicht zulässig. Eine
Bestellung aus Japan ist allerdings inzwischen mehr als unwahrscheinlich, da
die A380 wahrscheinlich aufgrund von Wirbelschleppen zwei Slots je Startfenster
vorgeschrieben bekommt, um gefährliche Turbulenzen bei nachfolgenden Maschinen
zu vermeiden. Hierdurch, und die längere Abfertigungszeit, ist der Vorteil für
den japanischen Kurzstreckenbetrieb nicht mehr gegeben. Man kann problemlos
zwei 777-300 in einem A380 Startfenster mit gut 1000 Passagieren an Bord zu
ähnlichen Kosten auf den Kurzen Strecken mit den identischen Slots fliegen.
Kommen wir jetzt zu den technischen Daten :
Länge : 73 Meter Breite : 79,8
Meter Höhe : 24,1 Meter Rumpfdurchmesser : 7,14 Meter
Flügelfläche : 845 m² Leergewicht : 361
Tonnen Tankgröße : 310.000 Liter
Reichweite bei max. Zuladung : 15.000
KM Höchstgeschwindigkeit : 950 Km/H (Mach 0,9)
Triebwerke : 4x RR Trent 900 oder Engine Alliance GP 7000 mit je 311
kN Schub
Unterflur Frachtkapazität : 38 LD 3 Cont. + 13 Paletten
Passagiere : 555 – 880
Bereits in der Luft waren im September 2006 die Baunummern
1,2,4,5 mit RR Triebwerken und die 9 mit EA Triebwerken.
Here you can find the technical specs., an actual picture
and a seating Map in ENGLISH language.