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ersten Seite Die großen
Luftfahrt Allianzen :
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Star Alliance |
One World |
Sky Team |
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Air Canada, Air New Zealand, All Nippon Airlines, Asiana, Austrian Airlines
(mit Lauda Airlines), bmi (UK) LOT, Lufthansa, Mexicana, SAS, Singapore
Airline, SpanAir, Thai, United Airlines, Varig |
Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific,
Finnair, Iberia, Lan Chile, Lan Peru, Quantas |
Aero Mexico, Air France / KLM, Alitalia, Delta Airlines, TSA
(Tschechien) Korean Air ab Mitte 2004 Aeroflot |
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Der größte Partner, United aus den USA, ist die zweitgrößte
Airline der Welt und leider hoch verschuldet. Ein Konkursverfahren konnte
aber im letzten Jahr abgewendet werden, nachdem die Beschäftigten einem Gehaltsverzicht zugestimmt hatten. |
Auch American Airlines hat letztes Jahr seine größte Finanzielle
Krise gemeistert. Aer Lingus hat sich inzwischen zum
günstigsten der großen auf unserem Kontinent gemausert. |
Die Nummer Drei der Welt (Delta) und die Nummer Eins in Europa
(AF/KLM) bilden das Rückrat der bisher kleinsten Luftfahrt Allianz. Angeblich
will sich Air France nach KLM auch das Allianzmitglied Alitalia einverleiben
... |
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Einige große Airlines liebäugeln
ebenfalls mit einer Mitgliedschaft in einer der Allianzen wie die SAA (Star)
oder China Airlines (OW). Andere wie Air India, die ebenfalls gerne in eine
Allianz gehen würden, müssen erst Ihre Qualitäts- und Sicherheitsstandards an
die der anderen Mitglieder angleichen, um die Möglichkeit einer Aufnahme zu
ermöglichen.
Der eigentliche Sinn einer Allianz
ist es ein weltweites Netz an Flugzielen aufzubauen und durch die Koordination
Einsparungen im eigenen System zu erreichen. Am besten ist das sicherlich dem
Star Alliance gelungen, gefolgt von One World, der angeblich in Kürze auch
Swiss angehören wird und somit die „Lücke“ in Südosteuropa schließt.
Hier ein Überblick über die
Flotten der jeweils stärksten Mitglieder – der größten Airlines der Welt – im
Vergleich dazu die Lufthansa. Die fett gedruckten Zahlen bedeuten aktiv in der
Flotte – die Dünnen in Klammern bedeuten derzeit in der Wüste eingemottet –
Wiedereingliederung in die Flotte bei besserer Konjunkturlage allerdings
durchaus möglich :
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Flugzeugtyp |
Lufthansa |
United |
American |
Delta |
AF / KLM |
British Airways |
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Airbus A 318 |
|
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5 |
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|
Airbus A 319 |
15 |
50 |
|
|
40 |
33 |
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Airbus A 320 |
30 |
97 |
|
|
66 |
27 |
|
Airbus A 321 |
25 |
|
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12 |
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Airbus A 300 |
10 (5) |
|
32 (2) |
|
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Airbus A 310 |
3 (3) |
|
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|
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|
Airbus A 330 |
5 |
|
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11 ( 2 ) |
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Airbus A 340 |
34 (1) |
|
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22 |
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Boeing MD 80/90 |
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337 (36) |
135 |
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|
Boeing MD 10 |
|
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(20) |
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Boeing MD 11 |
13 |
|
|
|
10 |
|
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Boeing 737 |
62 (3) |
154 (49) |
|
56 (22) |
54 |
39 |
|
Boeing 737 NG |
1 |
|
77 |
65 (6) |
17 |
|
|
Boeing 757 |
|
94 (3) |
139 (9) |
93 |
|
13 |
|
Boeing 767 |
2 |
51 (7) |
76 (14) |
118 |
12 |
19 |
|
Boeing 777 |
|
60 |
45 |
8 |
30 |
43 |
|
Boeing 747-400 |
39 |
29 |
|
|
43 |
57 |
|
Boeing 747 alt |
(6) |
(13) |
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20 |
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Tabelle Stand April 2004 / Lufthansa hat bereits 5 der
abgebildeten, hochmodernen A340-600, vor allem auf Südamerika Routen, in
Betrieb. Diese fassen mehr Passagiere als eine 747-200 oder eine 777-200 von
Boeing bei höherer Reichweite und niedrigeren Sitzmeilenkosten.