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Sicherlich fragen sie sich jetzt, warum setzen „die da“ eine extra Rubrik für türkische Fluggesellschaften ein - nun - der türkische Markt ist sehr "flexibel", was die Gründung von neuen "kostengünstigen" Fluggesellschaften angeht. Da der deutsche Markt mit seinen Gastarbeitern und Touristen einer der bedeutendsten für diese Airlines ist, tauchen diese häufig im Frühjahr auf deutschen Flughäfen auf, um dann im Herbst wieder zu verschwinden .

Hier ist eine kleine, im Januar 2006 überarbeitete, Übersicht über die derzeit tätigen Gesellschaften  :

Turkish Airlines	Der Staatscarrier und Platzhirsch ! Betreiben eine Große Flotte bestehend aus 12 A320, 7 A321, 17 737-400 (ab BJ 1989) 26 moderne 737-800, 7 A310 (ab BJ 1982), 7 A340-300 für die Langstrecken und 9 von ursprünglich 12 Avro RJ Jets für die Kurzstrecken, von denen seit 1993 bereits 3 Maschinen durch Abstürze verloren gingen. Derzeit sind jedoch nur 5 im Flugbetrieb. Zusätzlich wurden noch ein paar A330-300 erworben, welche ab dem Winterflugplan in die Flotte integriert werden sollen. Obwohl das Aushängeschild der türkischen Luftfahrtbranche, besteht hier in der Maintenance ein beträchtlicher Aufholbedarf zu westeuropäischen Standards (Siehe Onur Air) .
Sun Express	Eine langjährige Kooperation zwischen der Deutschen Lufthansa und Turkish Airlines. Sie betreiben derzeit eine Flotte aus 9 modernen 737-800 und zwei grundrenovierten 757-200 mit Winglets von 1993 für besser frequentierte oder überbuchte Strecken. Die Solideste unter den türkischen Charter Fliegern ! Aktuell in unserem Test HAN-ATY mit 757-200 hat sich der Eindruck bestätigt – Hauptkritikpunkt ist allerdings die äußerst enge Bestuhlung. Bordverpflegung ist vorhanden – ABER erwarten sie nicht mehr als ein eingeschweißtes Gurkenkäsesandwitch, einen Yoghurt und einen Schokoriegel. Das Personal ist freundlich. Bei der 757 empfehle ich Personen über 190cm die Sitzreihe 33 !
Onur Air	Seit 1992 auf dem Charterflugsektor unterwegs sind sie mit Ihrer Flotte von 6 zT. 30 Jahre alten A300 B2/4 (TC-ONY hat 2006 ihr 30 jähriges Dienstjubiläum...) 6 neueren A300-600, 2 A320, 8 A321, 4 MD 83 (ab BJ94) und 5 MD 88 (BJ ab 1996) wegen offensichtlicher Wartungsmängel in Holland in die Schlagzeilen gekommen. Daraufhin gab es Mitte des Jahres ein Einflugverbot in NL,D,F und BG, welches nach heftiger Intervention der türkischen Regierung, und einem Sofortprogramm der Fluggesellschaft eine Woche später wieder aufgehoben wurde. Dies führte positiver Weise zu verstärkten Kontrollen der Türkischen Luftfahrtbehörden, bei denen in nur einem Monat 54 Wartungmängel an Flugzeugen auf türkischen Flughäfen festgestellt wurden. Spitzenreiter war interessanterweise Turkish Airlines mit 37 Mängeln ... . Die Onur Air verfügt über einen Iso zertifizierten eigenen Wartungsbetrieb, auch für Fremdgesellschaften, der mehrfach von Airbus und Boeing ausgezeichnet wurde. Daher überrascht es nicht, daß die Mängel so schnell behoben werden konnten. Anscheinend schien der „Schuss vor den Bug“ gesessen zu haben, denn seit dem ist die Onur Air nicht mehr negativ aufgefallen – vom Alter der A300B Teilflotte mal abgesehen ... .
	Fliegen mit 10 modernen Boeing 737-800 und zwei 737-400 von 1990 und einer 737-500. Seit vielen Jahren aktiv und bisher offiziell nicht negativ aufgefallen. Mir wurden aber diverse Berichte von deutschen Charterfluggästen zugespielt, über Triebwerksausfälle und ungeplanten Zwischenlandungen mit den beiden alten Maschinen aus den Jahren 2004/2005, die mit großen Wartezeiten verbunden waren.
Atlas Jet	Türkisches Tochterunternehmen der deutsch-türkischen Öger Tours von Vural Öger. Fliegen inzwischen mit einer großen Flotte von 1 A319 / 8 A320 für die Mittelmeerstrecken, 6 757-200 (ab BJ 1986) für die längeren Strecken und 2 hochmodernen niegelnagelneuen Canadair 70 Sitzern, die erst seit diesem Jahr bei Fluggesellschaften in den Liniendienst gegangen sind. Bisher keine Negativschlagzeilen. Solides, vertrauenerweckendes Unternehmen mit der Qualitätshandschrift von Vural Öger !
KTHY	Fliegen mit ihrer relativ modernen Flotte aus drei Boeing 737-800 und einer A321 sowie einer älteren MD 81 von 1981 offiziell nur Inlandsrouten, sowie im Charter nach UK. Homepage nur auf türkisch. Währungsangaben interessanterweise in Euro ... .
FLY-AIR	Setzt inzwischen acht alte A 300 B2 und B4 (die ERSTE Baureihe...) mit Erstauslieferungsdatum zwischen 28.04.1979 und 23.6.82 ein, und hat sich zum Teil noch nicht mal die Mühe gegeben, diese Maschinen in eigene Farben umzulackieren. Außerdem werden noch zwei MD 83 von 1991 mit dem jeweiligen Erstflugdatum 19.07.1988 und 11.03.1988, eingesetzt. Des weiteren befindet sich noch eine 1989 erstmals in Dienst gestellte 737-3Q8 in der Flotte. Fly Air hat im Oktober 2006 Konkurs angemeldet.
MNG-Air	Verfügen über eine Flotte von 12 A300 B4 die jüngste BJ 1982 fliegt für TUI ! 5 davon sind Nurfrachter, und eine, ebenfalls BJ82 fliegt Passagiere ebenso wie Fracht (convertable). Dazu 1 Boeing 737-400 von 89 und die unsäglichen 2 MD 81 und eine MD82 aus Baujahr 1982. Diese ex US-Air Maschinen standen seit 1997 in der Wüste Arizonas und sind erst zu Sommer 2004 wieder Flugtauglich gemacht worden. Zwei der drei Maschinen hatten bereits im Flug Mängel, und mussten jeweils nach einem lauten Knall und Druckabfall in der Kabine in Paris bzw am Heiligabend 2004 auf dem Flug von Antalya nach Hamburg ! in Istanbul mit 159 Passagieren an Bord notlanden. Ich persönlich würde in diese MD81/82 nicht einsteigen wollen – die alten 300B4 fliegen u.A: ab Köln, München und Zürich, die 737 auch ab Rostock und anderen Regionalflughäfen. Gewartet werden die Maschinen im eigenen „Logistikzentrum“ der Airline in Antalya. Eigentlich ist MNG ein türkischer Frachtkonzern. Fazit : Aus rechtlichen Gründen keines ... .
Sky Air	Die Flotte besteht aus 4x 737-400 und einer neuen 737-800
Free Bird Airlines	Fliegt mit drei A320 Baujahr 90. Angaben über Wartung liegen nicht vor. Keine negativen Vorkommnisse bekannt.
Bosphorus European Airlines	bringt die im Schnitt älteste Flotte der Türkei an den Start. Eine A300 Erstflug 12/1979 (TC-OCM) und eine A300 Erstflug 12/1980 (TC-COA) . Einzig die derzeit nicht mehr aktive Air Anatolia sowie Onur Air verfügen mit je 2 von 1976 bis 1978 gebauten A300 noch über älteres Airbus Fluggerät. Keine Homepage gefunden. Sind auch 2005 mit diesem Gerät aktiv !
Inter Express	verfügt über 2 bei GATX geleaste Airbus A321. Diesen Sommer sind noch zwei ältere Fokker 100 aus Mexicana Beständen von 1991-1993 dabei. Es handelt sich bei dieser Fluglinie um eine türkische Firma mit deutscher Beteiligung. Die Hauptauftraggeber sind die Reiseveranstalter ITT, Sunmed, GTI, Kras (NL) und Reiscompass (NL). Der Sitzabstand beträgt wie bei den meisten Nutzern 76,2 cm. Es werden normalerweise warme Mahlzeiten serviert – alkoholische Getränke müssen jedoch extra bezahlt werden.
Best Air	Seit 2006 mit einer Boeing MD 82, Kennung TC-TUA unterwegs. Erstflug 27.10.1982 für PSA. Auch dies ist eine der unrühmlichen MNG Pannenmaschinen, zwischenzeitlich zwei Monate für Corendon Air in der Luft. Fliegen ab Zürich nach Antalya und Istanbul . Ab 15.11.2006 fliegen sie angeblich auch mit A321, wurden aber bisher noch nicht „gesichtet“. Bis Mai 2007 sollen es 3 A321.
Saga Airlines	Die Flotte besteht aus zwei A310-304 Erstflug November 1991 TC-SGB. TC-SGC. Die alte A300-B2 mit der Baunummer 90 aus dem Jahr 1980 hat die Kennung TC-SGA.
Albatros Airlines	Mit nur einer Fokker 100 Baujahr 1986 im wet Lease unterwegs. Das bedeutet, eine andere Fluggesellschaft, hier die Montenegro Airlines, dessen Kennung YU-AOK das Flugzeug auch noch trägt, betreibt das Flugzeug – Albatros verkauft bloß die Sitze.
Corendon Air	Mit zwei noch verhältnismäßig „neuen gebrauchten“ 737-300 von 1990 TC-TJA und 1997 TC-TJB sowie 2x737-400 aus MNG Beständen unterwegs. Weitere Auskünfte auf der Homepage der Gesellschaft .
World Focus Airlines	Neben zwei angeblich eingemotteten, aber noch im Besitz der Gesellschaft befindlichen A310 befinden sich zwei MD 83 von 1994 im Einsatz. Über Wartung und Ausbildung ist auch hier wenig bekannt.
ACT Airlines	fliegt mit einem A300-B4 200 von 1980. Ist Angeblich 1997 auf Nurfrachter umgerüstet worden. Somit eigentlich nicht im Passagiergeschäft tätig.
Orbit Express.	betreibt ebenfalls eine A300 B4-200 von 1982, die 1998 zum Frachter umgerüstet wurde
Izmir Airlines	Fliegen mit 3 von ILFC geleasten A319 BJ2005, aus Beständen der 2006 Bankrott gegangenen amerikanischen Independance Air. TC-IZM TC-IZH TC-IZR . Die Maschinen sind auf 5 Jahre geleast. Zudem beabsichtigt die Airline moderne 100 Sitzer bei Bombardier zu bestellen.
TT Air	Fliegen mit der 24 Jahre alten MD 81 TC-MNT aus MNG Beständen – siehe Text MNG ... .
Golden Int. Airlines	Verfügt über eine von ILFC geleaste 757-2Q8 mit der Kennung TC-GLA . Die Maschine ist erst 2001 an Mexicana von Boeing ausgeliefert worden, und gehört somit zu den letzten Produzierten Passagier 757-2 . Fluggesellschaften mit nur einer Maschine sind allerdings immer mit Vorsicht zu genießen. Fallt dis Maschine mal aus, ist aufgrund fehlenden Ersatzes mit langen Wartezeiten, oder sogar Flugausfällen zu rechnen. Fliegen aus dem deutschsprachigen Raum ab Düsseldorf und Stuttgart ausschließlich in die Türkei.

Ein Flug Anfang Dezember 2007 nach Antalya offenbarte, das fast jede der oben genannten Charter Gesellschaften mindestens zwei 737 in Antalya über Winter abgestellt haben.

Sie haben Fragen zu einer aktiven Türkischen Fluggesellschaft die hier nicht vermerkt ist ? Dann mailen Sie uns bitte den Namen, die Reisegesellschaft bei der Sie gebucht haben und den Abflugflughafen. Wir finden dann alles notwendige für Sie heraus !

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